Електрическите самолети се задават на хоризонта

Регионалните полети скоро на батерии

Колкото и да изглеждат футуристични електрическите самолети, не са чак толкова далеч във времето. Съвсем възможно е до няколко години да прелитаме на батерии кратки разстояния.

Още повече за двуместните Velis Electros, това е факт. Те вече циркулират из Европа.

Електрическите самолети се задават на хоризонта…

Междувременно в Британска Колумбия тестват и електрически морски самолети. 

На хоризонта се задават и още по-големи самолети. Air Canada обяви на 15 септември, че ще закупи 30 електрически хибридни самолета. Те ще са за регионални полети от шведската компания Heart Aerospace. Очаква се през 2028 г. да пуснат в експлоатация своят 30-местен самолет.

Анализатори от Националната лаборатория за възобновяема енергия на САЩ отбелязват, че първият хибриден електрически самолет с 50 до 70 места може да бъде готов скоро след това. Казват, че през 2030 г. електрическата авиация наистина ще може да излети.

Това има значение за управлението на изменението на климата. Около 3% от глобалните емисии идват от авиацията днес. С очакваните повече пътници и полети с нарастването на населението, авиацията може да произвежда три до пет пъти повече емисии на въглероден диоксид до 2050 г., отколкото преди пандемията.

Според експертите самолетите са едни от най-сложните превозни средства, но най-големият проблем за електрифицирането им е теглото на батерията. Именно поради тази причина в момента се разработват много по-леки литиево-йонни батерии и такива, които да задържат повече енергия. 

Специалистите смятат, че вероятно няма да успеят да електрифицират напълно самолет от типа на Боинг 737. Но ще извлекат всички ползи като използват хибридни системи за задвижване, за да намалят максимално необходимостта от изгарянето на гориво. Прогнозата им е през 2030-2035 г. в небето да видим първите хибридни самолети, изпълняващи регионални поилети. 

Колкото по-малко гориво се изгаря по време на полет, толкова по-малко емисии на парникови газове.

Хибридните електрически самолети са подобни на хибридните електрически автомобили по това, че използват комбинация от батерии и авиационни горива. Проблемът е, че никоя друга индустрия няма ограниченията на теглото, каквито има в авиацията.

Експертите смятат, че използването на батерии при захранване по време на излитане и изкачване са много обещаващи опции. Рулирането до пистата само с електрическа енергия също ще спести значително количество гориво и ще намали локалните емисии на летищата. Хибридите все още биха изгаряли гориво по време на полет, но това може да е значително по-малко от това просто да разчитат изцяло на реактивно гориво.

Специалистите прогнозират, че в краткосрочен план ще видим повече използване на устойчиви авиационни горива или SAF. Вече се използват горива от царевица, маслодайни семена, водорасли и други мазнини.

Устойчивите авиационни горива могат да намалят нетните емисии на въглероден диоксид от самолета с около 80%, но предлагането им е ограничено и използването на повече биомаса за гориво може да се конкурира с производството на храни и да доведе до обезлесяване, предупреждават анализаторите.

Има ли бъдеще водородът в авиацията?

Водородното гориво съществува от много дълго време и когато е зелен водород – произведен с вода и електролиза, захранван от възобновяема енергия – той не произвежда въглероден диоксид. Освен това може да побере повече енергия на единица маса от батериите.

Има два начина за използване на водород в самолет: или вместо обикновено реактивно гориво в двигател, или комбиниран с кислород за захранване на водородни горивни клетки, които след това генерират електричество за захранване на самолета.

Експертите, обаче са категорични, че проблемът е в обема – водородният газ заема много място. Ето защо инженерите търсят методи като поддържането му много хладно, за да може да се съхранява като течност, докато не бъде изгорено като газ.

Airbus прави много изследвания върху изгарянето на водород, използвайки модифицирани газотурбинни двигатели с платформа A380 и се стреми да има зряла технология до 2025 г. Австралийската авиокомпания Rex очаква да започне да тества 34-местен, водородно-електрически самолет за кратки полети в следващите няколко години.

Специалистите смятат, че поради разнообразието от възможности, водородът ще бъде една от ключовите технологии за устойчива авиация. 

Според анализаторите проблемът с авиационните емисии не е в сегашните им нива – а в очакването, че емисиите им ще се увеличат бързо с увеличаване на търсенето. До 2050 г. можем да видим три до пет пъти повече емисии на въглероден диоксид от авиацията, отколкото преди пандемията.

Международната организация за гражданска авиация, агенция на ООН, като цяло определя целите на индустрията, разглеждайки какво е осъществимо и как авиацията може да прокара границите.

Неговата дългосрочна цел е да намали нетните емисии на въглероден диоксид с 50% до 2050 г. в сравнение с нивата от 2005 г. Достигането до там ще изисква комбинация от различни технологии и оптимизация.

Ако ви харесва това, което четете, може да ни подкрепите, за да продължим да ви поднасяме интересна и любопитна информация!